奇瑞汽车8月批发销量和零售销量数据确认，出口销量基本明确

奇瑞汽车在自主品牌里是一个比较特殊的角色，其在本土市场的销量低于海外市场，目前看来只有奇瑞是以出口为主；只是出口部分究竟占总销量的多少，奇瑞品牌在本土市场是否还有热销车，这两个问题是值得好好讲一讲的。

首先来看奇瑞控股集团自行发布的数据，2023年8月的集团总销量达到17.13万辆，创单月销量历史新高；其中奇瑞品牌的销量为12.36万辆，并且明确了瑞虎系列的批发销量，而现在又明确了8月乘用车的零售销量数据，所以可以算一算差距了。

瑞虎8(参数|询价)，批发销量2.14万辆，零售销量11089辆，差1.03万辆

(资料图片仅供参考)

瑞虎7(参数|询价)，批发销量1.91万辆，零售销量4584辆，差1.45万辆

艾瑞泽8，批发销量1.03万辆，零售销量7538辆，差0.27万辆

在奇瑞销量快报里只讲到这三台车的批发销量，差距还是很大的，三台车差了2.75万辆；这些车当然会有一部分是库存待售车，但相信主要部分还是用于出口。

其他车辆的详细销量为：

瑞虎9，4448辆

艾瑞泽5(参数|询价)，3763辆

瑞虎5x(参数|询价)，2367辆

瑞虎3x(参数|询价)，2091辆

探索06，306辆

奇瑞主品牌的表现就是这样，客观来说除了瑞虎8以外的其他车都不算热销车，但瑞虎9的销量并不算低，毕竟其定位于中端。

奇瑞新能源是一个独立子品牌，这点要搞清楚。

具体车型的销量为：

QQ冰淇淋，5775辆

小蚂蚁(参数|询价)，2320辆

艾瑞泽e(参数|询价)，481辆

无界Pro，29辆

销量最高的是价格最低的QQ冰淇淋，小蚂蚁的市场份额被海鸥、缤果、Lumin等车压缩；艾瑞泽e是一台配置非常之低、性能相当一般但价格并不低的紧凑级电动轿车，其实就是艾瑞泽5的电动版，这台车主要面向出行市场，所以销量波动很大，有些时候几乎归零、有些时候还有几百台。

无界Pro没有什么好讲，这台车的设计有明显的模仿痕迹，但又是一台微型车，综合其偏高的售价注定会是冷门车。

奇瑞控股销量快报讲到了捷途和星途品牌的销量，现在开始对比。

捷途品牌批发销量2.8万辆，捷途X70(参数|询价)批发销量1.46万辆捷途X70系列零售销量为10114辆，大圣为4699辆，X90为2581辆，旅行者为403辆，共计17797辆，悬殊1.02万辆

星途品牌批发销量1.21万辆瑶光零售销量为1815辆，凌云销量为1299辆，揽月(参数|询价)销量为1064辆，追风销量为526辆，追风插电混动为126辆，共计4830辆，悬殊0.72万辆

这两个子品牌的零售销量和批发销量的悬殊还是略大一些，其中只有X70系列的销量尚可，但是这款车其实是五六款车的销量合并到一起计算的结果。

所以奇瑞的子品牌表现都不算理想，捷途17797辆、星途4830辆、奇瑞新能源8605辆、奇瑞主品牌36186辆，三个子品牌加在一起的销量还要低于奇瑞主品牌，重点是加上主品牌的销量也只有67418辆。

奇瑞汽车距离成功还有很远的距离，在产品线规划方面仍旧需要慎重。

全新轻越野SUV捷途旅行者其实是一台卖相不错的车，可是在公布预售价之后的热度忽然就掉下来了；1.5T前驱版的起售价就达到了14.09万元，2.0T四驱版的起售价要16.09万元，前者接近竞品2.0T&9DCT的四驱轻越野SUV、且竞品后桥都有差速锁了，后者起售价就高于竞品插电混动四驱中型车，这就是在用鸡蛋碰石头。

燃油车的价格不该这么定了，捷途旅行者的1.5T版本应当往10万靠拢，2.0T四驱系列的价格应该在15万元以内。

近期最受关注的奇瑞新车是iCAR 03，这是一台紧凑级的电动SUV；普通版看起来平平无奇，但是改装版看起来非常抢眼。并且车辆使用后置后驱平台，尚不确定有没有四驱版。不过即便只有后驱也会很有竞争力，因为后驱会带来不错的驾驶质感，所以这台车只要有一个合理的价格，其成为像AION Y(参数|询价)或元PLUS一样的热销车是没有悬念的；反之，价格如果还偏高的话，结果很有可能和奇瑞大蚂蚁(参数|询价)相同。

期望iCAR 03能有一个令人惊喜的价格吧，奇瑞需要一台爆款车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评